الصور مُفجعة. مزارعون في سوبور، ثاني أكبر سوق للفاكهة في آسيا، ينهارون باكيين بينما تتعفن شاحناتهم المحملة بالتفاح، مصدر فخر الوادي ومصدر رزقه، على طريق سريناغار-جامو السريع. يرفع المتظاهرون لافتات، يطالبون بحق أساسي: حرية حركة منتجاتهم. ومع ذلك، يومًا بعد يوم، يبقى الطريق مغلقًا، ويذبل التفاح.
تُخفي التفسيرات الرسمية – كالانهيارات الأرضية، والتفتيشات الأمنية، واللوجستيات – حقيقةً أشد قسوة. ليس هذا وليد ظرف طارئ، بل هو خنق متعمد لاقتصاد يُعيل مئات الآلاف من العائلات الكشميرية.
لقد أصبح حصار شاحنات التفاح، مع السماح بدخول سلع أخرى كالحديد، رمزًا لمشروع نيودلهي الأكبر: إضعاف العمود الفقري الاقتصادي للوادي، وجعل سكانه عالة، وخنق المقاومة باستهداف سبل عيشهم.
زراعة التفاح ليست مجرد صناعة أخرى في كشمير؛ بل هي شريان الحياة فيها. مع اعتماد ما يقرب من سبعمائة ألف أسرة، بشكل مباشر أو غير مباشر، على البستنة، ومساهمة هذا القطاع بنحو 8% من الناتج المحلي الإجمالي لجامو وكشمير، تُعتبر تجارة التفاح عصب اقتصاد الوادي.
وحسب بعض التقديرات، تُصدر كشمير تفاحًا بقيمة تزيد عن 10,000 كرور روبية سنويًا إلى الأسواق الهندية والدولية. ويمكن أن يُسبب أي انقطاع في موسم الحصاد دمارًا ماليًا لآلاف البستانيين وناقلي الفاكهة والتجار.
يدرك المزارعون هذا جيدًا. قال أحد المزارعين متحسّرًا: “يُفقَد مصدر رزقنا على الطريق بينما الحكومة تراقب بصمت”. كلماته تُصيب الصميم: هذا الصمت ليس إهمالًا بيروقراطيًا، بل هو سياسةٌ قائمة على اللامبالاة.
أكثر ما يُغضب المزارعين ليس الحصار نفسه فحسب، بل تطبيقه التمييزي. شاحناتٌ محملة بالحديد والإسمنت وسلع أخرى تمرُّ بسرعة.
بينما تُجبر المركبات المحملة بالتفاح على التوقف لأيام. الرسالة واضحة: منتجات كشمير نفسها لا غنى عنها. في سوبور، وهاندوارا، وشوبيان، وكولجام، وأنانتناغ، ساد الصمت أسواق الفاكهة مع إغلاق المزارعين احتجاجًا، لكن صرخاتهم تتردد أصداؤها أبعد من هذه الأسواق – فهي تكشف عن نظامٍ مُضلِّلٍ ضدّ المزارع الكشميري.
هذه ليست المرة الأولى. فمنذ إلغاء المادة 370 عام 2019، تعرضت الصناعات الكشميرية – سواءً كانت حرفية أو سياحية أو بستانية – مرارًا وتكرارًا لتضييقات هيكلية ولوجستية.
فقد أدى انقطاع الإنترنت إلى شلل التجارة الإلكترونية وشبكات التجارة؛ وهدد تخصيص الأراضي لغير السكان المحليين سبل العيش التقليدية؛ والآن، تُخنق حواجز الطرق السريعة السلع القابلة للتلف في ذروة موسم الحصاد.
بالنظر إلى هذه الأزمات مجتمعةً، نجد أنها ليست أزمات معزولة، بل هي لبنات أساسية في استراتيجية خنق اقتصادي. الهدف واضح لا لبس فيه: تفكيك القطاعات المكتفية ذاتيًا في كشمير، وفرض التبعية الاقتصادية على نيودلهي، وزيادة تكلفة المقاومة من خلال مهاجمة أبسط مقومات الحياة للأسر العادية.
سارعت الحكومة الهندية إلى عرض حلول رمزية، مثل خدمة قطار الطرود للشحن التي أطلقها مؤخرًا نائب الحاكم مانوج سينها، والتي تعد بنقل 23-24 طنًا من التفاح يوميًا إلى دلهي.
ولكن عند مقارنتها بإنتاج وادي السيليكون السنوي من التفاح، والبالغ مليوني طن، تبدو هذه المبادرة أقرب إلى حيلة دعائية لا إلى ارتياح. إنها قطرة في بحر، تُروّج على أنها إصلاح.
قد تشكر الوفود رئيس الوزراء مودي على القطار، ولكن المزارعين العالقين على الطريق السريع يدركون ذلك جيدا: لا يمكن لأي خدمة طرود أن تعوض عن الحصار المنهجي، وممارسات النقل التمييزية، والقسوة الصارخة التي تسمح بتعفن التفاح بينما تغرق الأسر في الديون.
ما هو على المحك هنا ليس فقط المستقبل الاقتصادي لمزارعي كشمير، بل كرامة شعبٍ محرومٍ من حقوقه بشكلٍ ممنهج. مطلب مزارعي الفاكهة بسيط: مرور بضائعهم دون عوائق.
ومع ذلك، حتى هذا المطلب مُسيّس، ومُؤجّل، ومُحرَم. عندما دعا فياض أحمد مالك، من جمعية سوبور فروت ماندي، في خطابه أمام المتظاهرين، إلى استقالة رئيس الوزراء عمر عبد الله، لم يكن ذلك مجرد خطاب؛ بل كان تعبيرًا عن يأسٍ مُطلق من نظامٍ حكومي يرفض حماية مواطنيه.
إن حصار شاحنات التفاح ليس مجرد أزمة اقتصادية، بل هو سلاح سيطرة، يُستغلّ تحت ستار اللوجستيات، ولكن بدقة سياسية. ومثل جميع هذه الإجراءات، لا يهدف هذا الحصار إلى تدمير المنتجات فحسب، بل إلى تحطيم معنوياتها.
إذا فشل المجتمع الدولي في رؤية هذا على حقيقته، وهي محاولة مدروسة لتفكيك اقتصاد الأغلبية السكانية في كشمير، فإن التفاح المتعفن على الطرق السريعة في كشمير سوف يصبح رمزا مريراً لتعفن أعمق: تآكل العدالة والكرامة وحقوق الإنسان في واحدة من أكثر مناطق العالم عسكرة
