باكستان تمهد الطريق لتواجد تنافسي في سوق السيارات الكهربائية العالمية

2024-09-25

مع تبني العالم للتنقل الكهربائي، لا تهدف باكستان إلى تحقيق انتشار بنسبة 30% للسيارات الكهربائية بحلول عام 2030 فحسب؛ بل إنها تمهد الطريق لتواجد تنافسي في سوق السيارات الكهربائية العالمية.

ومع سلسلة من المبادرات الحكومية الأخيرة والموعد النهائي للسياسة بعد شهر واحد فقط، تُظهر باكستان التزامها بأن تصبح لاعباً رئيسياً في ثورة السيارات الكهربائية. كما أنها عازمة على تحقيق تحول ملحوظ بنسبة 90% بحلول عام 2040.

والقوة الدافعة وراء مبادرة باكستان لتبني هذه السياسة هي رؤية دولة أكثر خضرة، تهدف إلى الحد من التأثير البيئي للنقل.

بالإضافة إلى ذلك، يسعى هذا التحول إلى تخفيف العبء المالي لفواتير الاستيراد المرتبطة بتكاليف الوقود التقليدية، والتي كانت ضارة بالاقتصاد الوطني.

وقال نائب رئيس تطوير الشركات الكبيرة (LED) بوزارة الصناعة والإنتاج عبد الصمد لوكالة أسوشيتد برس:

حاليًا، يبلغ عدد المركبات الكهربائية ذات العجلتين والثلاث عجلات في البلاد ما يقرب من 45000 [0.16٪ من الإجمالي]

و2600 [0.06٪ من الإجمالي] على التوالي، مع هدف رفع العدد إلى 371577 خلال العام الحالي و90٪ بحلول عام 2040.

مبادرة رسمية لتعزيز التصنيع المحلي

ولهذا الغرض، أنشأ رئيس الوزراء الباكستاني شهباز شريف لجنة توجيهية لصياغة سياسة شاملة لتعزيز التصنيع المحلي

وتسهيل التبني المبكر للمركبات الكهربائية (EVs)، بما في ذلك المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة (NEVs).

ستوجه اللجنة جهودها وفقًا لأفضل الممارسات الدولية مع معالجة الاحتياجات المحلية.

وتخطط لإنشاء استراتيجية وطنية لنشر محطات شحن كافية،

بما في ذلك مرافق الشحن السريع، في المراكز الحضرية الرئيسية وعلى طول الطرق السريعة الرئيسية.

وستدعم هذه المبادرة شركات تسويق النفط والهيئة الوطنية للطرق السريعة لضمان قدرة المركبات الكهربائية الحالية على خدمة النقل بين المدن وداخلها بشكل فعال.

وعلاوة على ذلك، ستشرف اللجنة على استبدال المركبات التقليدية داخل الحكومة الفيدرالية وستوصي بهيكل تعريفة مناسب لمحطات الشحن.

كما ستنشئ إطار تعريفة ورسوم قوي لتشجيع التبني المبكر والتصنيع المحلي للمركبات الكهربائية.

وعلاوة على ذلك، تم تكليفها بمواءمة الأهداف المناخية الوطنية من خلال التركيز على الحد من انبعاثات الكربون،

وتعزيز استخدام الطاقة النظيفة في النقل، وزيادة الوعي العام بفوائد المركبات الكهربائية وتأثيرها البيئي.

تقديم منح مالية لتشجيع الصناعات المحلية

ولتحفيز الطلب، ستطور الهيئة هيكلًا ماليًا شاملاً يتضمن منحًا من الميزانية الفيدرالية.

وسيكون التعاون الوثيق مع الحكومات الإقليمية، فضلاً عن إدارات جيلجيت بالتستان وآزاد جامو وكشمير، ضروريًا لتطوير التآزر في هذه المبادرة.

وبعد تشكيل اللجنة، ترأس وزير الصناعة والإنتاج رانا تنوير حسين أمس الثلاثاء اجتماعها الأول الذي قرر إعداد سياسة وطنية منقحة للسيارات الكهربائية في غضون شهر واحد.

وفي معرض تأمله في المشهد الحالي للسيارات الكهربائية،

أشار مسؤول الوزارة إلى أن عدد السيارات الكهربائية على مستوى العالم وصل إلى 28 مليونًا

وينمو بمعدل سنوي يبلغ حوالي 25٪، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية.

مخططات ائتمانية ناعمة

قدمت خطة NEVP-2019 السابقة إطارًا ضريبيًا ورسومًا امتيازية، إلى جانب مخططات ائتمانية ناعمة؛ ومع ذلك، لم يتم تنفيذها إلا جزئيًا في عام 2021.

تسارع اعتماد السيارات الكهربائية في العامين الماضيين،

مع منح 49 ترخيصًا لمصنعي السيارات الكهربائية ذات العجلتين والثلاث عجلات منذ عام 2022،

مما يدعم قدرة إنتاجية تبلغ 4 ملايين مركبة سنويًا.

حاليًا، يشارك 25 مصنعًا في الإنتاج، وتم إصدار أول ترخيص لتصنيع السيارات الكهربائية ذات الأربع عجلات – القادرة على إنتاج 6000 مركبة سنويًا – في سبتمبر، ومن المتوقع أن يبدأ الإنتاج بحلول نهاية العام.

وردًا على الاستفسارات حول التدابير الفورية لتعزيز اختراق السوق، أكد نائب الرئيس عبد الصمد على الحاجة إلى بنية تحتية قوية للشحن،

جنبًا إلى جنب مع المعايير واللوائح المعمول بها من الهيئة الوطنية لكفاءة الطاقة والحفاظ عليها والتعريفات التفضيلية

التي حددتها الهيئة الوطنية لتنظيم الطاقة الكهربائية وشركات توزيع الكهرباء.

الهدف الطموح هو معالجة تغير المناخ

وقال المتحدث الإعلامي لوزارة تغير المناخ والتنسيق البيئي محمد سليم في حديثه لوكالة الأنباء الباكستانية،

كجزء من الجهود الأوسع لمكافحة تلوث الهواء المتزايد، والحد من الاعتماد على الوقود الأحفوري المستورد،

ومعالجة تغير المناخ، حددت باكستان هذا الهدف الطموح ولكن القابل للتحقيق المتمثل في كهربة 30٪ من مركباتها بحلول عام 2030.

تتماشى هذه المبادرة مع الجهود العالمية لخفض انبعاثات الكربون والانتقال إلى مصادر طاقة أكثر استدامة.

مع تحقيق دول مثل النرويج والسويد وهولندا بالفعل انتشارًا كبيرًا للسيارات الكهربائية،

من المتوقع أن يصل سوق السيارات الكهربائية العالمي إلى 140 مليون وحدة بحلول عام 2030.

تستثمر شركات كبرى مثل تسلا وفولكس فاجن وجنرال موتورز بكثافة في تكنولوجيا السيارات الكهربائية،

بينما تقدم دول مثل الصين والولايات المتحدة واليابان حوافز وإعانات لتشجيع تبني السيارات الكهربائية.

تقدر وكالة الطاقة الدولية أنه بحلول عام 2040، ستشكل السيارات الكهربائية أكثر من 50٪ من مبيعات السيارات الجديدة على مستوى العالم.

تعزيز نظام بيئي مستدام للسيارات الكهربائية

في هذا السياق، يعد هدف باكستان المتمثل في تحقيق انتشار 30٪ للسيارات الكهربائية بحلول عام 2030 أمرًا حيويًا

للحد من بصمتها الكربونية وتكاليف استيراد النفط مع تعزيز الاستدامة البيئية.

يعتقد الباحثون والخبراء في معهد باكستان لاقتصاديات التنمية (PIDE) أن المركبات الكهربائية تقدم مسارًا واعدًا لباكستان

لتحقيق مستقبل أنظف وأكثر استدامة من خلال تقليل انبعاثات الكربون وتقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري.

ومع ذلك، قالوا، على الرغم من إدخال سياسة المركبات الكهربائية في عام 2019، ظل التقدم بطيئًا بسبب التحديات الاقتصادية والبنية التحتية الكبيرة.

وقالوا أثناء حديثهم إلى APP:

يقدم الانتقال إلى المركبات الكهربائية احتمالًا رائعًا لباكستان، وهي دولة تواجه تحديات بيئية شديدة

بما في ذلك الضباب الدخاني المستمر خلال فصول الشتاء وعبء الاستيراد الضخم بسبب كونها دولة مستوردة للنفط.

ومع ذلك، قالوا إن القدرة على تحمل تكاليف المركبات الكهربائية تظل قضية بالغة الأهمية،

حيث أن الأسعار المرتفعة مقارنة بالمركبات التقليدية تجعلها أقل سهولة في الوصول إليها بالنسبة لمعظم سكان باكستان.

ودعوا إلى الاتساق و«إشارات السياسة» الواضحة لإزالة العوائق أمام تبني المركبات الكهربائية،

وأضافوا أن باكستان لديها القدرة على تعزيز نظام بيئي مستدام للسيارات الكهربائية ودفع النمو الاقتصادي الطويل الأجل.