قطاع الطيران الباكستاني يتكبد خسائر بلغت حوالي 72 مليون دولار
قال متحدث باسم هيئة المطارات الباكستانية إن قطاع الطيران الباكستاني تكبد خسائر بقيمة 72 مليون دولار بسبب اضطرابات المجال الجوي في الشرق الأوسط نتيجة للحرب المستمرة على إيران حتى الآن.
أدت الغارات الجوية الأمريكية والإسرائيلية على إيران الشهر الماضي إلى تعطيل ممرات جوية رئيسية حول العالم، حيث قامت العديد من شركات الطيران بتغيير مسار رحلاتها أو إلغائها بالكامل.
وظل جزء كبير من المجال الجوي لمنطقة الشرق الأوسط مغلقًا خلال الأيام الأولى من الصراع، مع مغادرة عدد محدود فقط من الرحلات الجوية من عدد قليل من البوابات الإقليمية في المنطقة.
تم إلغاء مئات الرحلات الجوية بين باكستان ووجهات في الشرق الأوسط مثل دبي والدوحة وأبو ظبي ومسقط والشارقة وغيرها من الوجهات مع اندلاع حرب الشرق الأوسط في وقت سابق من هذا الشهر.
تشغّل خمس شركات طيران محلية رحلاتها في باكستان، وهي: الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA)، وإير بلو، وسيرين إير، وإير سيال، وفلاي جناح.
إضافةً إلى ذلك، تُسيّر العديد من شركات الطيران الدولية الكبرى رحلاتها من وإلى البلاد، بما في ذلك طيران الإمارات، والخطوط الجوية القطرية، والخطوط السعودية، والخطوط التايلاندية، والخطوط الجوية التركية.
تحديات كبيرة
وقال المتحدث باسم هيئة الطيران المدني الباكستانية، سيف الله خان: “أدت هذه الاضطرابات إلى تحديات كبيرة لشركات الطيران،
حيث أفادت التقارير أن قطاع الطيران الأوسع يواجه خسائر في الإيرادات تقدر بنحو 20 مليار روبية (72 مليون دولار) في المرحلة الأولى من هذه الاضطرابات”.
لكن خان أوضح أن المطارات والمجالات الجوية الباكستانية مفتوحة وآمنة وتعمل بشكل طبيعي للطيران المدني.
وأوضح قائلاً: “إن القرارات المتعلقة بعمليات الطيران وإلغائها تقع على عاتق شركات الطيران الفردية فقط، بناءً على تقييمات السلامة الخاصة بها ومتطلباتها التشغيلية”.
قال أفسار مالك، وهو خبير طيران مستقل، إن الصراع المستمر قد عطل ما وصفه بأنه “أحد أكثر الممرات الجوية ازدحامًا في العالم”، مضيفًا أن باكستان تقع مباشرة في “خط الخطر”.
يدير مالك، وهو مسؤول سابق عن تنظيم الطيران في هيئة الطيران المدني الباكستانية، الآن شركته الاستشارية الخاصة في مجال الطيران “تايلويند أفييشن”.
وقال: “منذ 28 فبراير، تم إلغاء أكثر من 500 رحلة جوية مرتبطة بباكستان، مع اقتراب عدد الرحلات المعطلة من 600 رحلة”.
لكن المتحدث باسم الخطوط الجوية الباكستانية عبد الله حفيظ قال إن الخطوط الجوية الباكستانية ألغت ما يقرب من 350 رحلة جوية منذ اندلاع الحرب الشهر الماضي.
حسابات تقريبية للغاية
وقدّر أنه إذا كانت الإيرادات من رحلة واحدة حوالي 10 ملايين روبية (35815 دولارًا)، فإن التأثير الإجمالي لاضطرابات الرحلات الجوية يجب أن يكون حوالي 3500 مليون روبية (12.5 مليون دولار) وفقًا لـ “حسابات تقريبية للغاية”.
ورداً على سؤال حول ما إذا كانت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تتخذ خطوات للتخفيف من المخاطر الناجمة عن الوضع الإقليمي الحالي، قال المتحدث: “لا يمكنك فعل الكثير. لا يمكنك المخاطرة بالسلامة من أجل العمل”.
وأوضح مالك أن الخسائر المقدرة بـ 72 مليون دولار تعكس أضرارًا “فورية” في الإيرادات، مضيفًا أن الرحلات الجوية الملغاة لها تكاليف متتالية.
وقال: “استرداد الأموال، وإعادة توطين الركاب، وتوقف الطائرات عن العمل. حتى الرحلات التشغيلية تصبح أقل كفاءة، وتُجبر على سلوك مسارات أطول مع استهلاك أعلى للوقود وتكاليف تأمين متزايدة مرتبطة بالتعرض لمخاطر الحرب”.
رفعت الحكومة الباكستانية سعر البنزين والديزل بمقدار 55 روبية للتر الواحد في وقت سابق من هذا الشهر. ووفقًا لمالك، فإن ارتفاع أسعار الوقود يضغط أيضًا على هوامش الربح.
وحذر قائلاً: “إذا استمر الصراع وظلت أسعار الوقود مرتفعة، فقد تواجه شركات الطيران ضغوطاً مالية مستمرة في غضون أسابيع”.
يعتمد بشكل كبير على الخليج
ووفقاً لمالك، فقد كشفت الحرب الإيرانية عن اعتماد باكستان المفرط على ممر جوي واحد.
وأشار إلى أن “نموذج الطيران في باكستان يعتمد بشكل كبير على دول الخليج”.
وقال خبير الطيران إن خطوط الطيران ذات الحجم الكبير التي تربط باكستان بدبي والدوحة وأبو ظبي وجدة تشكل العمود الفقري لحركة النقل الدولي، مدفوعة بالعمال والسياح الدينيين والزيارات الروتينية التي يقوم بها الباكستانيون إلى هذه الوجهات.
“عندما تتعرض هذه الأنظمة للاضطراب، فإنها لا تنحني، بل تنهار”، كما لاحظ.
وقال مالك إن الباكستانيين المقيمين في الخارج، والذين يدعمون الطلب على السفر الدولي، حساسون لعدم الاستقرار في منطقة الخليج، التي تضم جالية كبيرة من المواطنين الباكستانيين.
وقال: “حتى مع استئناف الرحلات الجوية، لا يزال التردد قائماً. فالسفر يتأخر، والخطط تُؤجل، والطلب يضعف. كما أن تدفقات الشحن تتقلص أيضاً مع انخفاض رحلات الركاب مما يقلل من سعة الشحن في الطائرات، الأمر الذي يرفع تكاليف الشحن”.
حث الرئيس التنفيذي السابق لشركة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية أرشد مالك باكستان على تبني التحوط من مخاطر أسعار الوقود، مشيراً إلى أن وقود الطائرات يشكل حوالي 40-45 بالمائة من تكاليف التشغيل.
وقال أرشد: “الآن، مع ارتفاع سعرها، وإذا اضطررنا إلى اتخاذ طرق أطول، فإننا نواجه الكثير من المشاكل التي تصبح خسارة كبيرة بالنسبة لنا”.
توفير مواعيد طيران أكثر مرونة
وحث الحكومة على توفير مواعيد طيران أكثر مرونة لشركات الطيران الخليجية، وخاصة طيران الإمارات والخطوط الجوية القطرية، لمدة ثلاثة أشهر تقريباً، حيث أن الصراع لا يزال مستمراً.
وأوضح الرئيس التنفيذي السابق للخطوط الجوية الباكستانية مفهوم “زيادة عدد مواعيد الإقلاع والهبوط”، قائلاً إن شركات الطيران هذه، بدلاً من العمل من وجهات مثل دبي، يمكنها إحضار طائراتها إلى المطارات الباكستانية وتشغيل رحلات جوية إلى أوروبا وما وراءها من هنا.
قال: “نحن لا نذهب إلى الولايات المتحدة، ولا نذهب إلى أفريقيا. لذا ينبغي أن تتم هذه المواعيد المختارة بشكل مركزي مع شركات الطيران”.
وقال إن هذه الخطوة ستساعد قطاع الطيران الباكستاني على تغطية رسوم الهبوط ورسوم مواقف السيارات ورسوم الوقود، كما ستعزز قطاع الفنادق المحلي.
